Me causa mucha gracia escuchar los diseños del río sin la opinión de quienes lo navegan. Entonces es necesario iluminar la ruta estableciendo unos cuantos hitos a seguir.
En primer lugar, el tiempo pesa. Se necesita equipo. Se debe integrar gente idónea y honesta, entonces. quedan pocos para elegir.
1) Acordar con los países de la Región que usan está vía náutica común.
2) Deben acordar con los Gobernadores que bañan el río para saber lo que quieren y lo que deben.
3) Deben abortar seguir dragando desde Timbúes a Santa Fe tirando US$37 millones al año.
4) Deben incorporar a la Red Troncal el Alto Paraná, desde Confluencia a Posadas, al resto de la Hidrovia.
5) Deben incorporar el tramo soberano del Río Paraguay, donde no se está haciendo nada.
6) Deben Hacer los Estudios de Impacto Ambiental de este trabajo propuesto en todo su alcance. Yo mandaría en dos tramos diferentes uno por Guazú Talavera Martín García y otro por el Mitre. Pero que opinen los que navegan.
7) Me causa mucha gracia los diseños del rio sin opinión de quien lo navega. Así que deben llamar urgente a los que saben.
8) Deben decidir, si incrementan las determinantes y profundidades, dónde serán las radas y anchos de sobrepaso, porque van a quedar todo a una misma profundidad
9) Decidir que son tres los tramos a licitar y concesionar en un todo.
10) Hacer los Pliegos de Condiciones Generales y Técnicos particulares y oferta económica + impugnaciones + asociaciones medioambientales y justicia.
Se debe ordenar y establecer la eficiencia del tráfico. Por ejemplo, buques en lastre por Paraná de las Palmas, aumenta el transit time a San Lorenzo 20% mínimo por las terminales y restricciones. Entonces se desperdician 120 km de rio que, en general, tienen pocas intervenciones de calado.
Hoy se tiene subida por el CMG y bajada por el CEM y si invirtieran el circuito, ¿puede haber dos escenarios? ¿Cosecha y fuera de cosecha?
Se debe dejar en claro que nunca se tendrán 42 pies y Martin García tampoco. Ese número mágico es un delirio. Hay 12 metros promedio en el Paraná en todo su recorrido o sea 11 más el margen (10% es el que corresponde, basta de con 60 cm que los uruguayos salen con 10 mts. y no navegan si no tienen 60 cm de marea, o sea 1 metro, igual que todo el planeta).
Una cosa es hacer los pasos y otra un zanjón de 400 km… No se puede hacer la ruta 8 de Buenos Aires a Rio Cuarto con un cordón, salvó quieras tener muertos todos los días… Acá, ídem. Tenemos 25/30 varados anuales porque hay un acotado número de pasos… Si todo es un paso, agárrate Catalina. No tendríamos zonas de cruce, salvó que las hagas, ni radas de emergencia, ni nada que se parezca.
El que aguanta el sistema 36/38 pies. En 38 todos los Panamax salen al 95 % con harina, factor de estiba entre 52 y 60.
Es como diseñar un aeropuerto sin preguntarle a los pilotos si les alcanza la pista o si el aproach es posible con un rascacielo en la cabecera.
No estoy en contra de profundizar. Solo digo que algunos números son ridículos y algunos descules, francamente imposibles de navegar, por más que el Excel lo banque. Esto es lo que debemos hacer o todo lo contrario pero convoquen a los que saben urgente o creen que van a sacar un concesionario por Decreto…
El sistema tiene mucho más que dar en eficiencia de tráfico que por profundización.
Para tener bien presente:
1- El sistema portuario, fluvial y marítimo tiene menos prensa y visibilidad que el resto de los modos, pero es fundamental para la economía y uno de los pilares de la competitividad.
2-El sector es mucho más que la licitación de la ruta troncal (la llamada Hidrovia) y del puerto de Buenos Aires.
3- Argentina necesita como mínimo duplicar su ratio de exportación respecto al PBI para aliviar la restricción externa. La logística hoy es parte del problema…pero necesita ser parte de la solución.
4- Cuando se ve el porcentaje de participación del sistema en el transporte local, parece irrelevante respecto a los otros modos. Sin embargo, el 70% del volumen exportado sale por este modo y por ahí va la cosa.
5- Al ser un sector bastante poco transparente, cualquier mejora/solución parcial es apropiada por otra parte del sistema: cómo ejemplo, cuando apareció el reintegro a puertos patagónicos en la administración K, el flete marítimo aumentó desde allí prácticamente lo mismo que el reintegro. Por lo tanto , solo se transformó en transferencia de un sector a otro.
6- Por lo tanto se necesitan soluciones integrales. Es absolutamente necesario coordinar diferentes áreas que, demostrado está, sin actuar en conjunto, no logran mover el amperímetro de los costos
7- Ellas son: Aduana/SENASA /AGP/SSPVNMM/Órgano de control de la Ruta Troncal/ CAMMESA y sus gerencias de chartering y operaciones/ YPF (ídem y la gerencia de supply chain)/ IEASA (ídem)/ CARU/ CARP/ Algunas de las funciones que hoy tiene PNA, cómo Control de Tráfico, producción de reglamentación de tráfico, etc. / Sistema de TITULACIÓN FORMACIÓN y CAPACITACIÓN del personal de Marina Mercante, erróneamente hoy en manos de las fuerzas armadas, anacronismo total.
8- Se necesita un SHOCK desregulatorio en el sector, para destrabarlas fuerzas de la producción, inversión y competencia. Tenemos graves problemas de falta de oferta en casi todas las áreas
9- Todo y mucho por hacer. ¿Cuándo empezamos..?
